Стоп, піт-стоп!

«Формула-1» – штука складна, як в своїй технічній частині, так і в регламенті. Власне, спортивні правила так тісно переплітаються з технічними положеннями, що інколи відразу і не скажеш, в якій з частин регламенту шукати те, що потрібнj. Можливо, незабаром після Гран-прі Франції з'явиться ще один пункт, який зв'яже ці два аспекти: для вирішення виразних проблем, які виникають при нинішніх правилах проведення гонок під сейфеті-каром, буде підключений стандартний блок управління двигуном ECU.

Роздумуючи над цими наворотами і інцидентами Гран-прі Канади, зокрема, над аварією на світлофорі і обгоном Кубіцою Хайдфельда, згадалася одна проста (звичайно, не нова) ідея – заборона дозаправок і зміни шин. Якось сьогодні вона стала особливо привабливою і виглядає мало не панацеєю від всіх бід. Такою вона є навряд чи, але спробую пофантазувати про позитивні сторони гонок без планових піт-стопов.

Почалося все з думок про командну тактику, як узагальнення моменту, в якому Нік пропустив Роберта. Цей феномен (тактика, а не пілоти «БМВ-Заубера») в королівських автоперегонах був, є і буде завжди, а виникає він з нерівного положення гонщиків в команді. З причин природних – через відмінності в їх досвіді і стилі пілотування, різної кількості набраних очок на певному етапі чемпіонату або з того простого факту, що в боксах команда не може обслужити одночасно два боліди, а тому вимушена розподіляти між пілотами гоночні стратегії, з яких одна завжди буде ближча до оптимальної. Або з причин неприродних – через надання гонщикам різних технічних засобів або міри підтримки, врешті-решт, прямих вказівок з командного містка про пропуск або припинення атак. Бажано, щоб до методів другої групи команда не вдавалася – з цим, мабуть, погодяться більшість уболівальників. Але і в першій є пункт, який обумовлений не здібностями або успіхом пілотів, а існуючими правилами. Стратегією піт-стопів. Немає дозаправок – немає стратегій, обгонів в боксах або на трасі лише за рахунок легшої машини. Немає піт-стопів – немає різних гоночних стратегій, проблем з сейфеті-каром і червоним світлом, прогріванням шин і важкими болідами в кваліфікації

Знову ж таки, правило сейфеті-кара, яке зараз всі так критикують. Вся каша-малаша почалася півтора роки тому, коли вирішили, що негоже, щоб в небезпечній ситуації на трасі пілоти рвали стрімголов в бокси, аби встигнути «обслужитися», не втративши зайву позицію. Придумали закривати піт-лейн, і штрафувати тих, хто туди заїде на дозаправку – отримали ниття про несправедливість покарань і непередбачений баг з червоним світлом (до минулого сезону згадується лише один постраждалий на світлофорі – Хуан-Пабло Монтойя). Тепер пропонують за допомогою ECU подавати пілотам сигнали про те, що на трасі знаходиться машина безпеки і потрібно перемкнутися в спеціальний режим. Щось подібне до того, який використовується на піт-лейн. Лише швидше. І ось, хтось натискуватиме на лімітатор раніше, хтось натискуватиме пізніше, хтось взагалі повідомлення не отримає, і що буде? Вважаю, нові штрафи. А так – немає дозаправок-зміни шин, і ніхто не їде на піт-лейн під сейфеті-каром, не наривається на пенальті і не відстоюється на світлофорі, отримуючи при цьому стусана.

Які ще переваги? Наприклад, кваліфікацію доведеться повернути у формат з порожніми баками – не буде жодного сенсу проводити її на заправлених болідах і встановлювати мінімальний час проходження круга, яке виникло через інциденту в Малайзії. Але це дуже позитивний момент, вже давно хочеться, щоб на поулі стояв самий-самий. Швидкий, а не легкий. Або ось ведуться напружені дебати з приводу термочохлів для шин на майбутній рік. Тут проблема в температурі покришок і великій різниці в швидкості між машинами на холодній і прогрітій гумі. Проте, адже дана ситуація виникне лише в середині гонки, коли почнеться хвиля піт-стопов – на старті і перших кругах всі будуть більш-менш рівні. Так, немає піт-стопов. Ну, ви зрозуміли.

Економічну вигоду, якщо задатися метою, також можна угледіти. Якщо застосовувати логіку ФІА, то буде потрібно менше персоналу. Дивно взагалі, як у нас ще немає правила про те, що шини повинні дистанцію двох гонок витримувати?!

А насправді, якщо поглянути на статистику, то кількість піт-стопов помітно впливає на число обгонів. На графіку, який знайшовся в одному з торішніх номерів Autosport, синя крива відповідає сезонній кількості зупинок в боксах, які з 212 в 1990 році, коли почали вести статистику по піт-стопах, виросли до 2004-го до 864 – тобто в 4 рази! Відповідно число обгонів (зелена крива) пішла на спад і за останні два десятки років зменшилося практично в два рази.

Звичайно, звинувачувати в рідкості маневрів на трасі лише звичку відігравати позиції за рахунок тактики не можна, особливо коли пілоти не втомлюються нагадувати, як складно переслідувати автомобіль суперника в нинішній аеродинамічній конфігурації. До того ж в наступному сезоні окрім відмови від «грілок» «Формула-1» збирається скинути і крильця! Так може туди ж, на звалище історії, відправити і дозаправки зі змінами шин, і хай боротьба йде на рівних і на трасі?!

Наталія Дмитрук. Sports.ru