Трагедія від Сенни до Масси: для чого він шолом...

Головні — 08:09, 11 Сер 2009 — Юра Буджерин Переглядів: 1021

Поділитись:

Аварія Феліпе Масcи в Угорщині привернула підвищену увагу до питання безпеки пілотів, а особливо - до шоломіd. Зараз вони представляють собою корону інженерної думки, а колись оберігали лише зачіску пілота ...

Зараз жоден гонщик не сяде за кермо без шолома, але так було далеко не завжди. На зорі автоспорту голову гонщика прикривали лише полотняним, у кращому випадку авіаційний шкіряний шолом, який одягається швидше для збереження зачіски, ніж з міркувань безпеки. У кращому випадку він міг захистити найбільш вразливу частину голови гонщика - виски.

Тому у Формулі-1 м'які шоломи були заборонені практично з самого початку проведення чемпіонату світу - з 1952 року. Стали застосовуватися жорсткі шоломи, і окуляри, запозичені у льотчиків реактивної авіації. Вони виконували функцію, так би мовити, "другого черепа", прикриваючи головним чином верхню частину голови і, завдяки внутрішньої прокладці, пом'якшив інерційно деформуючий вплив на мозок при зіткненнях.

Але і вони повної безпеці, звичайно, забезпечити не могли, оскільки залишали відкритим обличчя пілота. У 1960 році в Спа Алан Стейсі загинув після того, як в його голову потрапив птах. Було очевидно, що потрібно створювати більш ефективні шоломи.

Першопрохідцем в цьому напрямку стала компанія "Белл", яка розробила так звані інтегральні шоломи. Завдяки наявності широкої дуги від "вуха до вуха" в нижній передній частині така "каска" захищала уже рот, підборіддя і частково навіть шию гонщика, а прозоре "забрало" прикривали ніс і очі. Першим такий шолом став використовувати американець Ден Герні. У 1968 році він вперше взяв участь у перегонах "500 миль Індіанаполіс", а потім вийшов на старт Гран-прі Німеччини Формули-1. Тим не менш пройшла ще пару років, перш ніж нові шоломи стали використовувати більшість гонщиків.

Втім, міцність їх, як і раніше, була далека від ідеалу, що і підтвердила аварія на Гран-прі Франції 1972 року, коли вилетівшій з-під колеса Ронні Петерсона камінь, позбавив очей Хельмута Марко. Австрієць, нині займає посаду керівника молодіжної програми команди "Ред Булл", вижив, але його гоночна кар'єра на цьому була завершена.

Тільки в 1977 році було оголошено про необхідність обов'язкової омологаціі шлемів. Після цієї вимоги кілька разів змінювалися. Після загибелі Айртона Сенни, коли важіль підвіски пробив шолом і вбив бразильця, стандарти ФІА були суттєво доопрацьовані, і з 2004 року в силу вступив стандарт 8860. Цілих десять років знадобилося інженерам, щоб втілити всі вимоги в життя.

Перевірка конструкції на відповідність стандарту 8860-2004 складається з десяти тестів і проводиться лише в трьох сертифікованих центрах. Виробник надає шість шлемів, що відправляються на різні тести - шолом повинен погасити енергію удару кілограмовий свинцеві шариком при впливі на швидкості 520 км / год з будь-якого боку, протягом 30 секунд витримувати полум'я пальника з температурою 830 градусів, не нагріваючись всередині вище 70 градусів за Цельсієм. Не менш серйозні вимоги пред'являються до візору, кріпленню HANS та іншим елементам.

Але, як показала аварія з Феліпе Масса на Гран-прі Угорщини, навіть такі норми не можуть гарантувати повної безпеки. Відомий виробник гоночних шлемів, компанія "Шуберт", оперативно відреагувала на наслідки угорського інциденту. Тепер конструкція шолому дороблена, в місце сполучення з візором встановлена титанова пластина. Планується, що дебют нового шолому відбудеться на Гран-прі Європи, де його буде використовувати Міхаель Шумахер.

Сергей Беднарук, "Чемпионат.ру"

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.

Трагедія від Сенни до Масси: для чого він шолом...

Останні новини

Вибір редактора

Ярмоленко і Шовковський на межі конфлікту: Вацко розкрив закулісся напруги в Динамо