Автогонки и шины

Автомото — Четвер, 27 Квітень 2017, 17:17 — Андрій Петренко Переглядів: 3325

Поділитись:

Стоит начать не с самих автогонок, а с соображения, что с точки зрения технической стороны вопроса они не так далеки от обыденной жизни обычного автомобилиста, как это может показаться. Не только в том смысле, что в обоих случаях речь в конце концов о транспортных средствах с колесами и шинами, но и в таком отношении, что многие из тех технических новинок, которые сначала появлялись у спортивных автомобилей, затем начинали внедряться и на серийных машинах массового спроса. Следует сказать даже более определенно: некоторые вещи сначала были проверены и перепроверены в экстремальных условиях автогонок и только затем стали применяться в обычной жизни.

Например, легкосплавные литые диски. Появились еще на заре автомобилизма для спортивных и очень дорогих авто. Там долгое время только и использовались. Лишь спустя многие годы начали получать массовое распространение среди широкой публики. Теперь уже многие и знают, что не так уж давно было всё иначе. Причем, пришло не только использование само по себе, но и технологии, которые сейчас позволяют ремонтировать легкосплавные диски (литые, кованые и составные). Что совсем непросто и неизвестно, появилось ли бы это вообще без изначальной обкатки в той области, которая по природе своей готова идти на эксперименты. И расходы - что немаловажно.

Мир спортивных машин - наряду с роскошными автомобилями - так же ввел в обиход более внимательное отношение автомобилиста к состоянию узлов своего автомобиля. Некогда большинство водителей не особенно задумывались насколько равномерно распределена масса их колес относительно оси вращения. Колеса в принципе делали не очень точно, они были сравнительно тяжелые. Резину тоже не делали особенно точно, поскольку, до внедрения шин из синтетического каучука, было сложно обеспечивать стабильные показатели химических и физических характеристик каждой индивидуальной шины в серии. Более того, это всё было вполне переносимо, ибо скорости серийных легковых автомобилей были невелики, нагрузки, в общем, тоже.

В спортивных же авто старались выжать максимум из того, что есть. Например, получить более легкие и точно изготовленные диски и шины. Сделать так, чтобы дисбаланс в распределении массы сократился до минимума. Ныне балансировка известна всем, без нее большинство и не мыслит нормальной эксплуатации, а автосервисы изощряются в ее все более качественном проведении.

Автогонки и шины

Автогонки могут быть очень разными. В самом простом случае участие в соревнованиях принимают обычные серийные автомобили, максимум - слегка доработанные. На другом полюсе кольцевые гонки класса Формула-1. Гораздо более формализированные в смысле правил, гораздо более продвинутые и сложные в плане технологии, крупное дело с огромными расходами (и доходами).

Сейчас именно Формула-1 авангард всего автомобилизма. Дорогие машины самого высокого класса тоже, конечно, являются полем для внедрения новинок, однако и они не дотягивают до иногда уже почти космических технологий Формулы-1.

В большинстве случае команды, участвующие в гонках Формулы-1, являются не просто участниками соревнований, они так же сами проектируют, конструируют и производят свои гоночные автомобили (иначе, болиды). Каждый старается обойти соперников не только умением и опытом пилота, но и с помощью оригинальных технических решений. Конкуренция очень велика и она в даном случае действительно двигает прогресс.

Шины - одно из направлений, которому уделяется особое внимание. Как и в случае с обычными автомобилями, от резины зависит чрезвычайно много в том, как быстро удастся разогнаться, как машина будет заходить и выходить из поворота, как тормозить. Управляемость и безопасность без соответствующих шин невозможны. Свободные заезды и тесты в своей большой части как раз используются для выяснения какая конкретно резина лучше всего подойдет для конкретной трассы, погоды и болида.

Колесная резина для Формулы-1 не рассчитывается на долговечность, даже не ждут, что комплекта хватит на одно соревнование. Однако прочности, которая позволит выдержать чрезвычайные нагрузки в любой ситуации, уделяют особое внимание. Сцепление с трассой так же является ключевой характеристикой, однако этот вопрос решается комплексно, свой вклад вносят и другие элементы конструкции. Антикрылья, например. Создаваемая ими прижимная сила помогает лучшему сцеплению с покрытием трассы.

Используют несколько видов шин, различающихся по конструкции, которая должна в наибольшей степени подходить для трех основных условий: сухая трасса, влажная и "дождевая". Для сухой трассы резина различается по твердости, от наиболее мягких до наиболее твердых. Шины маркируются различными цветами, в зависимости от состава и назначения.

Технический регламент Формулы-1 и правила соревнований достаточно подробно регулируют какими должны быть колеса и шины - и какими им быть не полагается. Некоторые правила меняются, например: какое-то время существовало ограничение количества комплектов до одного на один уик-енд. Это правило довольно быстро отменили.

Нагрузки на колеса очень велики, случаются и различные происшествия. Однако в общем создатели болидов справляются со своими задачами. Развитие продолжается и кто знает какие успехи ожидают впереди как автомобильный спорт, так и автомобилизм в целом.

{300m}

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.

Автогонки и шины

Червоне і чорне. Що світить Льюїсу Хемілтону в Ferrari

Офіційно. Ферстаппен отримав нового напарника в Ред Булл

Hasta la vista, Checo. Чому Перес увійшов в історію Ред Булл

Формула-1. Норріс переміг в Абу-Дабі, McLaren взяв Кубок конструкторів

Останні новини

Вибір редактора

Екс-хавбек Динамо нагострив лижі за кордон